9.9 目視助航設施供電系統
9.9.1 助航燈光供電系統
9.9.1.1 宜在跑道附近設一或兩個助航燈光變電站，燈光負荷的系統接線宜相對獨立，避免接入大量其他負荷造成可靠性降低。變電站構筑物距離滑行道中線的距離應不小于表 34 所列數值。
表34 變電站構筑物至滑行道中線的最小凈距 單位為米
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飛行區指標Ⅱ |
A |
B |
C |
D |
E |
F |
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距離 |
16.25 |
21.5 |
26 |
40.5 |
47.5 |
57.5 |
9.9.1.2 助航燈光變電站應各由兩路穩定可靠的電源供電。若實際不可行時，應由一路穩定可靠的電源供電，還應按最大需用功率設置柴油發電機等應急電源。主跑道為非儀表跑道的機場允許由一路穩定可靠的電源供電。如果外來電源的電壓波動太大，應設置調壓或穩壓設備。
注：應急電源可采用獨立于正常電源的發電機組、供電網絡中獨立于正常電源的專用饋電線路、蓄電池、干電池等方式。
9.9.1.3 助航燈光變電站應按實際需要設高或低壓配電間、恒流調光器間、變壓器間、修理間、測光室、備品備料庫、發電機間、桶裝油庫或儲油罐等，儲油量應滿足柴油發電機連續運行 8 h。必要時還應設運行輔助設施。
9.9.1.4 助航燈光變電站的設計宜考慮就近供電給其他負荷的可能性，但不應影響助航燈光的供電可靠性。
9.9.1.5 對于精密進近跑道，應設置能滿足表 35 規定的相應類別精密進近跑道要求的應急電源。當主電源失效時，應急電源應能自動投入。
9.9.1.6 對于準備用于跑道視程小于 800 m 條件下的起飛跑道，應設置能滿足表 35 規定的應急電源。在主跑道為非精密進近跑道的機場，應設置能滿足的應急電源，但不必為機場內其他非精密進近跑道的目視助航設施設置應急電源。
9.9.1.1 在主跑道為非儀表跑道的機場，應設置能滿足的應急電源，僅當已按 9.6.8 規定設有能在
15 min 內投入使用的應急燈光系統時，不必再為目視助航設備設置應急電源。
9.9.1.2 打算在跑道視程小于 550 m 使用時，對表 35 中所列的所有供電、燈光和燈光控制系統用的電氣系統而言，設備失效不應使駕駛員失去足夠的目視引導或得到導致誤解的信息。
表35 應急電源的要求
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跑道 |
需要供電的助航燈光設備 |
最大轉換時間 |
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非儀表跑道 |
目視進近坡度指示系統 a |
應盡可能地短，且不超過 15 min |
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跑道邊燈 |
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跑道入口燈 |
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跑道末端燈 |
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障礙燈 a |
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非精密進近跑道 |
進近燈光系統 |
15 s |
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目視進近坡度指示系統 a、b |
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跑道邊燈 b |
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跑道入口燈 b |
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跑道末端燈 |
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障礙燈 a |
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Ⅰ類精密進近跑道 |
進近燈光系統 |
15 s |
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目視進近坡度指示系統 a、b |
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跑道邊燈 b |
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跑道入口燈 b |
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跑道末端燈 |
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跑道中線燈 |
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障礙燈 a |
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必要的滑行道燈 a |
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Ⅱ/Ⅲ類精密進近跑道 |
進近燈光系統近端 300m 部分 |
1 s |
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進近燈光系統其余部分 |
15 s |
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跑道邊燈 |
15 s |
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跑道入口燈 |
1 s |
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跑道末端燈 |
1 s |
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跑道中線燈 |
1 s |
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接地帶燈 |
1 s |
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全部停止排燈 |
1 s |
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必要的滑行道燈 |
15 s |
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障礙燈 a |
15 s |
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跑道視程小于 800m 條件下供起飛用的跑道 |
跑道邊燈 |
15 s c |
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跑道末端燈 |
1 s |
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跑道中線燈 |
1 s |
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全部停止排燈 |
1 s |
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必要的滑行道燈 a |
15 s |
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障礙燈 a |
15 s |
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a當此類燈光對于安全飛行至關緊要時向此類燈光提供應急電源。 b 如進近飛越危險或陡峭的地形，則應為 1 s。 c 當缺乏跑道中線燈時應為 1 s。 |
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